«Папа купил машину в 1959 году, – рассказывает сын Виктора Драгунского, Денис Драгунский. – Это была «Волга» ГАЗ-21, первого выпуска – самого первого, со звездой на радиаторе и с красным плексигласом под брюхом оленя, который скакал на капоте…»
Инструкция по применению
Когда деревья были большими, дороги – полупустыми, а водители еще не меняли железных коней, как перчатки, руководства по эксплуатации автомобилей читались запоем. В те времена человек еще только начинал осознавать себя как homo driver, и был жаден до всего, что помогало ему утвердиться в этой роли. Мануалы к ретрокарам – может быть, и не шедевры полиграфического искусства, но рассказывают о своей эпохе более охотно, и уж точно более красочно, чем нынешние.
Легенды советского «самостроя»: Протон
В продолжение темы отечественного «самостроя» (см. наш материал про «Панголину»), расскажем об одном из экспонатов нашего музея, самодельном электромобиле (!) Протон.
Car audio в стиле ретро
Не понаслышке знакомых с винилом меломанов могла насмешить увиденная в недавней комедии про супергероев «Зелёный шершень» супер-тачка с установленным в ней проигрывателем пластинок — а как же чудовищная вибрация, тряска, резкие повороты на большой скорости? Тут не то чтобы нормальное прослушивание невозможно, хорошо бы пластинку не загубить.
Однако эта сценка отнюдь не фантастична и не комедийна — до изобретения аудиокассеты и компакт-диска, автолюбители не без успеха слушали в дороге пластинки. Правда, век автомобильных проигрывателей винила был короток: из-за дороговизны технологии широкой популярностью они никогда не пользовались, являясь скорее предметом шика.
Легенды советского «самостроя»: Панголина
Одним из самых известных примеров советского движения «самавто» является Панголина — уникальный самодельный автомобиль, здешний ответ знаменитым Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12, собранный в Ухте электриком Александром Кулыгиным в 1980 году.
Автор позирует вместе со своим детищем
Инженер по образованию, Кулыгин руководил техническим кружком в Дворце молодежи в своем родном городе. Как раз при помощи своих учеников-пионеров (не имея, разумеется, никакой серьезной технической базы) он и осуществлял в Ухте окончательную сборку Панголины, над созданием которой начал работать в Москве, где производилась выклейка кузова. Все матрицы были уничтожены после завершения проекта, и Панголина обречена была остаться единственной в своем роде.
А. Кулыгин за рулем Панголины
ЖЖурнал
Facebook
В Контакте
Twitter
RSS Feed