Записи помеченные ‘легенды’

КУРЬЕЗЫ ТЕХНИКИ: ROLLS-ROYCE НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

8 декабря 2010

lenin001
Личные автомобили «сильных мира сего» являются особо притягательной темой. Рассказ о самых интересных «номенклатурных» экспонатах в нашем Музее предваряем экскурсом в историю. Один из самых уникальных автомобилей в истории российского правительственного автопарка, единственный в мире Rolls-Royce на гусеничном ходу, принадлежавший В.И. Ленину, дожил до наших дней, при этом сохранился в полностью оригинальном состоянии!
(далее…)

DKW: ТАЙНА ЧЕТВЕРТОГО КОЛЬЦА

1 декабря 2010

В нашей коллекции не так давно появился этот, на первый взгляд, неприметный автомобиль — проходя мимо, далеко не все задерживаются взглядом на небольшом седане черного цвета, вполне традиционного дизайна, без яркого и вычурного хромированного декора.
dkwf8-1
Заметив боковым зрением до боли знакомые 4 кольца на радиаторной решетке, большинство наших гостей первым делом восклицают: «О, Ауди!». На самом деле, эту узнаваемую эмблему в далеком прошлом на равных правах носили автомобили сразу четырех немецких автопроизводителей — популярный сегодня бренд Audi входил в состав известного союза Auto Union.
(далее…)

ГЛ-1 — СКОРОСТНАЯ ЛЕГЕНДА СССР

17 ноября 2010

Сегодня в экспозиции нашего музея представлен совершенно уникальный памятник советского автопрома — ГАЗ ГЛ-1, первая заводская гоночная машина в СССР, на которой еще до Войны был поставлен рекорд скорости. Увы, все выпущенные экземпляры ГЛ-1 были уничтожены, и до недавнего времени автомобиль существовал лишь на архивных фотографиях. До тех пор, пока в этом году не завершилась уникальная работа по восстановлению ГЛ-1, не просто реставрация, а воссоздание оригинала «с нуля».
5184030979_3b2fc9cc38_z
ГЛ-1 был построен в 1938 году на базе серийной модели ГАЗ М-1 (знаменитой «эмки»). Работу над гоночным болидом возглавлял конструктор Евгений Агитов, хотя проект назвали «
Гоночная Липгарта», в честь Андрея Липгарта, главного конструктора завода ГАЗ. На стандартную раму был установлен открытый 2-местный кузов, часть деталей взяли от серийной М-1, но общая масса автомобиля была заметно снижена. Специально для ГЛ-1 двигатель «эмки» форсировали, увеличили диаметр клапанов, поставили совершенно новую головку блока цилиндров, и «лошадей» прибавилось: 65 л.с. против стандартных 50-ти.
5184030701_2059c39620_z
5184630782_cbf085b1dc
Первая версия ГЛ-1, с открытой кабиной

«Обкаткой» автомобиля занялся Аркадий Николаев, заводской испытатель ГАЗ. На первом заезде в 1938 году в Киеве скорость достигла 143 км/ч — даже не рекорд… Уже по возвращении в Москву, Николаев сумел разогнаться до 147 км/ч.
5184644680_2bdc899437_z
5184630636_72120b2ef3_z
Второе поколение, появился обтекатель

ГЛ-1 второго поколения, на базе более совершенной модификации легкового автомобиля ГАЗ 11-73, была представлена в 1940 году. Здесь использовался форсированный 6-цилиндровый двигатель объемом в 3,4 литра, с 2 карбюраторами, мощность подняли до 100 л.с. Изменился и внешний вид ГЛ-1, появилась закрытая обтекаемая кабина. Новая версия оказалась «поживее», и Николаев поставил абсолютный всесоюзный рекорд скорости: 161,87 км/ч. Казалось бы, триумф. Но в это время…
5184030827_465f22da75
Увы, СССР плелся в хвосте мировой гонки на скорость. Новейшая разработка ГАЗ не могла сравняться даже с дореволюционным рекордом «Руссо-Балта», а за рубежом, в США, еще в 1937 году на британской машине Thunderbolt («удар молнии») был установлен рекорд в 501 км/ч! Конечно, это был чудовищный монстр весом в 7 тонн, со сдвоенным 12-цилиндровым двигателем, мало похожий на дорожный автомобиль, но и советская ГЛ-1 не была серийной машиной.

Создатели «гоночной Липгарта» не стояли на месте, в 1941 году началась работа над третьим поколением. Но очень скоро всей стране стало уже не до рекордов скорости… Увы, все существующие прототипы, а главное, более ранние экземпляры машины оказались уничтожены — скорее всего, просто ушли в переплавку. Гонщик Николаев, один из самых деятельных членов проекта, переключился на свою основную специальность (авиационный техник) и больше не вернулся в автоспорт, конструктор Агитов не пережил войну, покончив с собой…
5184031069_47e75b017b
Один из рисунков ГЛ-1, сделанный уже в 70-х знаменитым автохудожником Александром Захаровым — их использовала команда Александра Бушуева

В 2006 году кузовная мануфактура Александра Бушуева решила воссоздать уникальный автомобиль, на базе многочисленных сохранившихся фотографий и рисунков ГЛ-1. Была проделана гигантская работа, занявшая 4 года, с нуля был создан абсолютно идентичный оригинальному кузов, сбор деталей осуществлялся на базе оригинального шасси ГАЗ М-1.
5184631046_730a3f4386_z
Также рекомендуем посмотреть хорошую документальную короткометражку, где показаны все этапы реставрационной работы:

А еще лучше, приходите в музей, полюбуйтесь своими глазами!

РОЛЛС-РОЙС ДЛЯ ХИППИ

26 октября 2010

Одним из самых известных в мире ретро-автомобилей является, конечно же, Rolls-Royce Phantom V экстравагантной раскраски, принадлежавший Джону Леннону.
5126303270_99e922cdbf_z
Ливерпульская четверка The Beatles уже находилась на пике славы, когда в 1965 году Леннон решил пополнить свой автопарк великолепным роллс-ройсом в кузове «лимузин». Phantom V при длине в 5,7 метров и весе в 3 тонны был одним из самых роскошных британских автомобилей своего времени, но Джону и этого было мало, он заказал максимальное количество эксклюзивных опций: Hi-Fi аудио-систему, телевизор, переносной телефон, портативный холодильник, заднее сиденье раскладывалось в двухспальную кровать.
(далее…)

Стиляга Хадсон

17 сентября 2010

Многие марки, давно прекратившие существование, забыты подавляющим большинством автолюбителей. Но мы, фанаты старины, начинаем любить исчезнувшие машины еще больше! «Хадсоны», ведущие свою историю с начала 20 века, как раз из них. Эта американская марка получила свое название в честь Джозефа Хадсона; он не был инженером и вообще не имел отношения к автомобильному делу, а держал в Детройте сеть универмагов. Зато он вложился в дело финансово, и тем увековечил свое имя в истории автопрома США.
sstilyagi
Сегодня мы вспомним сногсшибательно элегантную модель, выпущенную в 1936 году, под названием Hudson Eight 1936. Восьмицилиндровый двигатель, гидравлические тормоза с первой в мире системой активной безопасности (при поломке привода, они срабатывали автоматически), просторный салон, багажник объемом 470 литров — неплохо и по сегодняшним временам. Особенно роскошен был кабриолет, красоту которого могли оценить все любители российского кино. В 2008 году в машине разъезжали актеры драматического мюзикла Валерия Тодоровского «Стиляги».
holden-efijy-concept
На роскошном «Хадсоне» ездил в фильме стиляга Фрэд, представитель советской «золотой молодежи», студент МГИМО и сын богатого дипломата.
(далее…)